大中小型厂矿企业里，桥式起重机在操作流程中，常因实际操作不善而导致机器设备毁坏或产生安全事故，这就促进大家对其实际操作技术性开展科学研究和探寻。

下边就依据桥式起重机作业员的工作经验和诸多安全事故经验教训，将历经基础理论剖析得到的“桥式起重机实际操作中是四不适合”详细介绍以下。

(1)换档操作流程中，半途停留的时间不适合太长。桥式起重机上的电动机全是绕线形多线程电动机，由转子串电阻器变速。电动机电机转子串连不一样电阻器后的各机械设备特性曲线图T=f(s)，如图4-7所显示。电阻器r₂''>r'2>r'ro,三条曲线图各自意味着主令控制器处在第一、2、3挡的状况。T1为负载转矩。当电动机刚启动在第一挡行车时，运作在曲线图r''2上，转速比快速升高（即转差率减少到S1),并得到较大 转矩Tmax,电动机转差率向S₂衔接，这时电动机的转矩快速地减少到小于负载转矩，如曲线图a点上。假如这时不马上换到第二挡运作，即转到特性曲线图r'₂上运作，则电动机会因为负荷率不足而电流量过大，仅有马上换到曲线图r'₂上，才可以使电动机再次得到较大 转矩，并再次升速。因电动机在启动全过程中，启动电流量远高于额定电压，并运作在没有稳定区，仅有换档到r。曲线图上，做到额定值转差率SE,电动机才可以进到稳定区运作。因此换档时，也就是电动机启动时，半途停留的时间不适合太长。

(2)降低较重负载时，电机转子不适合串电阻器。在降低较重负载时，因为负载的位能扭矩推动电动机转动，使电动机转速比超出同歩转速比。这时转差率为负，但转为仍为正，造成的磁感应转矩为负，与转为反过来，进到发电量制动系统情况。这时候假如在电机转子中串入电阻器，反倒使速率提升，导致飞车着陆，非常容易产生安全事故。因此降低较重负载时，主令控制器的摇杆可从零位立即推倒降低3挡，以完成发电量制动系统降低。

(3)制动系统不灵敏常相逢，不适合打反挡替代制动系统。在制动系统不灵敏时，桥式起重机驾驶员就从第三挡急急忙忙实际操作到反挡2或反挡3。那样不仅使电动机遭受非常大的反方向电驱动力的冲击性，并且使传动系统的机械设备一部分遭受不一样水平的毁坏。故即便在制动系统失效状况下，也只有打反方向一挡，使机械设备一部分慢速度换相。

(4)持续生产的驾驶，不适合侧重受载行车。桥式起重机的大车带负载行车时，因为大车两驱动器电动机的转子串入同样的电阻器，故机械设备特性同样。有的驾驶员因起吊物在双梁边，既怕费劲，又无明文安全操作规程要求，有时候就要桥式起重机的大车长期性持续侧重行车，使侧重端电动机电流量过大，尤其对跨度长的桥式起重机，应以之防止侧重行车。

维修电工给桥式起重机的驾驶员们解读搞清楚桥式起重机实际操作中四不适合常见问题后，为促进驾驶员们易记铭记和执行。应将其明确规定贴在操作间墙壁。